KIA REVELA NOVAS IMAGENS DO CONCEITO RAY

Kia Motors revelou nesta quarta-feira (10) novas imagem de seu novo carro-conceito, o Ray, que fará sua estreia mundial no Salão do Automóvel 2010 de Chicago, evento que abre as portas nesta quinta-feira (11). Segundo a marca, o Ray mostra o design que irá inspirar um veículo elétrico híbrido da marca.

Prova disso está na dianteira e na traseira do novo Uno. Na frente, o conjunto ótico abriga farol e lanterna de direção na extremidade. Além disso, a tampa do capô ostenta em sua parte inferior três pequenas entradas de ar localizadas no lado esquerdo. Já na traseira, lanternas localizadas na parte superior do porta-malas.

Totalmente renovado, o novo Uno reserva algumas surpresas além do desenho. Uma delas fica debaixo do capô. O modelo, além de manter o motor 1.0 litro do Mille, também contará com uma nova unidade, a 1.4 l Evo, que trata-se de uma evolução do atual propulsor do Punto e do Idea.

A história é longa e cheia de versões de sucesso

Atualmente o modelo mais barato do país — a partir de R$ 23, 1 mil —, o Fiat Mille começou a ser fabricado no Brasil, ainda Uno, em meados de 1984, sendo lançado no mesmo ano, mas como linha 1985. Fruto de um projeto italiano para substituir o antigo 147, o Uno estreou por aqui equipado com os motores 1.0 l e 1.3 l.

O empresário Romário Castro da Silva é um dos milhares de consumidores que compraram um carro por meio de leasing, modalidade de financiamento que triplicou em apenas dois anos e chegou a representar quase metade das vendas a prazo do setor automotivo. Agora, esse movimento dá sinais de esgotamento, devido a alterações nas condições de financiamento e na estratégia dos próprios bancos que atuam nesse segmento.

O caso de Silva explica, em parte, essa mudança. Há dois anos, ele fez um leasing automotivo, que na época oferecia prestação bem menor em relação ao tradicional CDC (Crédito Direto ao Consumidor).

Agora, ao ajudar sua noiva na compra de um carro zero, encontrou condições mais semelhantes nas duas modalidades e avaliou que o crédito direto seria mais vantajoso. "Vamos fazer o CDC. Da outra vez, fiquei amarrado ao leasing e não pude antecipar as prestações para ter desconto no pagamento", afirmou o empresário, citando uma das principais diferenças entre as duas modalidades.

O leasing, também chamado de arrendamento mercantil, funciona como uma espécie de empréstimo. O bem fica registrado no nome da instituição financeira, e o consumidor, ou empresa, paga uma prestação por determinado período para utilizá-lo.

Ao final do contrato, tem a opção de comprá-lo. Como o risco de inadimplência é menor e não há cobrança de IOF, a prestação tende a ser menor que a do CDC. Por outro lado, o cliente não tem a opção de adiantar o pagamento das prestações para reduzir a dívida e tem de cumprir um contrato de pelo menos dois anos.

Até 2008, a diferença entre as prestações nas duas modalidades era grande, por isso, poucos consumidores se preocupavam em avaliar melhor a questão financeira e acabavam optando pelo leasing. Hoje, porém, as condições de financiamento oferecidas pelos bancos reduziram muito a diferença, o que devolveu, em alguns casos, a competitividade ao CDC.

Estratégia

De acordo com o presidente da Anef (associação que reúne os bancos das montadoras), Luiz Montenegro, essa mudança de custos reflete alterações tributárias e de estratégia das instituições financeiras. Alguns bancos podem estar captando recursos mais caros para atividades de arrendamento e repassando esse aumento.

Há ainda a questão de manter o equilíbrio nas duas opções de financiamento. "Um banco que já tem uma carteira de leasing muito grande pode querer diluir esse negócio e oferecer ao público um CDC mais barato, reduzindo sua margem [de lucro] nessa área. É o custo da operação que determina essa dinâmica", afirmou.

A mudança de tendência verificada em 2009 também reflete a redução na alíquota do IOF para operações de crédito, o que encurtou a distância entre o leasing e o crédito direto. O comerciante Cléber Conceição, por exemplo, optou pelo CDC ao verificar que a diferença na prestação de um Uno Mille era inferior a R$ 20. "O leasing é até mais barato, mas no CDC posso antecipar as parcelas e ganhar um desconto."

Ele não é só um 'rostinho' bonito. Opa, nem parece que falamos do Doblò, chamado de 'esquisito' na campanha publicitária e obviamente uma compra racional, que ganha novas linhas, versões e acabamentos para manter a posição confortável no mercado. Quase 90% dos multiuso vendidos no país são desse modelo, que também agrada entre os furgões, com 81,7% dos emplacamentos. Mesmo assim, a Fiat resolveu melhorar o visual, adotando frente totalmente nova.

A Fiat ampliou também a oferta da gama, agora com seis opções, e busca atender necessidades diversas, desde o veículo puramente comercial, com motor 1.4 para cargas leves, até o topo de linha Adventure, com aptidões para uso misto e itens de conforto para famílias grandes. Boa novidade para este público começa na ELX 1.4, com seis bancos.

Um dos destaques do carro, ao lado do espaço interno, é a visibilidade, graças à área envidraçada generosa e à posição de dirigir. Ao acelerar, entretanto, o Doblò sente o peso dos 1.330 kg . Mesmo assim, como veículo familiar, satisfaz. Com o motor 1.8, o consumo fica exagerado, mas disposição aumenta.

Na estrada, o carrão mostra virtudes no conforto. A ergonomia é excelente e os comandos sempre a mão. O acesso é fácil, por portas amplas — as traseiras são deslizantes. Outra vantagem está no porta-malas, que na versão ELX com seis bancos leva 665 litros , ou a bagagem de todos os ocupantes.

O Fiat Doblò passa a ser vendido em seis opções — quatro multiuso e duas furgão. A versão de entrada 1.4 sai a partir de R$ 48.950; a ELX 1.4 a R$ 52.540; a HLX 1.8 a R$ 54.670; e Adventure Locker 1.8 custa iniciais R$ 59.680. A versão Cargo 1.4 sai a iniciais R$ 38.680 e a 1.8 a partir de R$ 43.320.

O carro vai disputar um mercado concorrido que conta com modelos como Chevrolet Astra Sedan, Ford Focus, entre os mais em conta, além de Citroën C4 Pallas, Peugeot 307 Sedan, Renault Megane, Fiat Linea, VW Bora, Nissan Sentra, Toyota Corolla e Honda Civic, entre outros.

A versão de entrada é equipada com motor 1,6 litro de quatro cilindros e potência de 126 cavalos. Tem câmbio manual, direção hidráulica, vidros elétricos, travamento central, retrovisores com comando elétrico e airbag duplo, computador de bordo, rádio+CD+MP3 com entrada auxiliar e USB, conexão.

A segunda versão do Kia Cerato, também com câmbio manual, inclui rodas de liga leve de 16” , farois de neblina, ABS, freio traseiro a disco e ar condicionado automático, ao preço de R$ 52,9 mil. A versão topo de linha tem transmissão automática, e vai custar R$ 57,9 mil.

FIAT COMEÇA A VENDER O CINQUENTO CONVERSÍVEL

A Fiat vai começar a vender na Europa a versão cabriolet (conversível) do compacto Cinquecento, apresentado no Salão do Automóvel e Genebra. O modelo Fiat 500C será oferecido com motor 1.2 de 69 cv (a partir de 16,6 mil euros), 1.3 Multijet e 75cv(20,6 euros) e 1.4 e 100 cv (20,8 euros).

Como principal característica do modelo está o acionamento da capota para deixar o modelo na versão conversível. Pressionando botões junto ao painel é possível baixar ou subir a capota com o carro em uma velocidade até 60 km/h . A capota em lona do 500C estará disponível em vermelho, branco e preto.

A Fiat comemora o sucesso internacional do modelo. Em dois anos, a empresa já comercializou 360 mil unidades do Cinquecento em 59 países. O Brasil vai engrossar esta lista. Em outubro, a montadora vai começar a vender o modelo no país na versão standard com motor 1.4 de 100 cv.

O modelo chega para disputar um segmento competitivo que tem como principais expoentes os novos Ford Focus, Citroën C4, Chevrolet Vectra GT, Nissan Tiida, Subaru Impreza e Peugeot 307 (que já não é tão novo assim), além dos veteranos VW Golf e Fiat Stilo.

Até o final do ano, a Hyundai pretende disponibilizar todas as cinco versões de acabamento do hatch, já que apenas uma está à venda atualmente. Por R$ 69,9 mil, o carro coreano entrega, entre outros equipamentos, o motor 2.0 16V a gasolina com comando de válvulas variável (uma evolução do propulsor do Tucson), com 145 cavalos de potência e 19,38 mkgf de torque movido a gasolina, airbag duplo, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), computador de bordo, piloto automático, ar condicionado digital, direção elétrica, câmbio automático de quatro marchas e acabamento de primeira.

É mais interessante, porém, esperar pela chegada da versão topo de linha que, por apenas R$ 2,1 mil a mais, traz ainda o controle de tração, airbags laterais e de cortina e teto solar elétrico. Já a versão de entrada, que será vendida por R$ 54 mil, tem mesmo acabamento geral, mas o ar-condicionado é manual, os freios ABS não têm EBD, o câmbio é manual, não tem piloto automático e uma série de mimos presentes nas versões mais equipadas.

O apelo pela esportividade sempre foi uma das características do Citroën C4 VTR. Só que desta vez, o apelo está ainda mais forte. Uma versão do cupê foi especialmente preparada pela marca francesa, em parceria com a Personal Parts, para participar do Quatro Rodas Experience 2009, que acontecerá no Autódromo de Interlagos, entre os dias 9 e 14 de junho.

Inspirado nos modelos C4 WRC, que participam do Campeonato Mundial de Rali, o C4 VTR Turbo impressiona pelo visual, que guarda algumas alterações em relação ao cupê de fábrica. Entre as modificações realizadas pela Citroën e Personal Parts, está a adoção de kit aerodinâmico que inclui saias laterais e aerofólio, novas lanternas traseiras, ponteiras duplas de escapamento e película escura nos vidros.

A parte externa do C4 VTR Turbo também recebeu nova modelagem nos para-choques — são maiores e dão aspecto mais agressivo ao modelo tunado. Além disso, o modelo ganhou rodas de 20 polegadas da marca Tsuya, que 'calçam' pneus Yokohama 225/30 R20. Já o interior, na lateral interna da coluna A à esquerda, foi instalado suporte onde ficam dois mostradores. Um que mede a pressão do turbo — manômetro — e o outro a dosagem de ar/combustível — Hallmeter.